È facile intuire che sono in gioco, con interessi di natura politica e sociale valori economici e finanziari colossali. È anche in gioco la soluzione di problemi cronici o ritenuti tali. La povertà di aree per le industrie viene invocata puntualmente, da anni, come giustificazione dell'esodo di stabilimenti e della mancanza di nuove iniziative. Ma il vecchio piano regolatore, quello che doveva essere rifatto dagli urbanisti, prevedeva una tale utilizzazione del territorio genovese da far posto a case per otto milioni di abitanti. Era follia coprire valli e colline di edifici, creando una città mostruosa, priva di fonti di lavoro: non ci sono dubbi. E doppiamente inspiegabile appare il ritardo nel lavoro di stesura del nuovo piano, concepito appunto per equilibrare l'uso degli spazi fra porto, industrie, servizi e residenze.

La preparazione era cominciata nel 1963, con intendimenti innovatori sottoscritti dall'amministrazione comunale di centro-sinistra: analisi della realtà socioeconomica ed urbanistica, delle tendenze in atto e delle previsioni di sviluppo, formulazione di alcune ipotesi. Prevista una città di un milione di abitanti nel 1985, si era arrivati a quattro proposte diverse, così sintetizzabili: a) sviluppo secondo le vecchie tendenze, con accentuamento del carattere residenziale di Genova e ricerca di aree al di là dell'Appennino; b) incremento dell'edilizia a ponente, a corona del progettato porto di Voltri, e tentativo di riequilibrare la città di oggi, facendone però una città di servizi; c) estensione del porto a tutta la costa di ponente fino a Voltri, incorporando l'attuale aeroporto (da trasferire su un altro punto della costa ligure) e ottenendo una potenzialità di traffici pari a quella che oggi ha Rotterdam. In più: nuove aree industriali e creazione di una città di 200 mila abitanti sulle colline di ponente. Proposta d): sviluppo portuale meno generoso, nuova città sul tratto di costa di ponente rimasto libero, totale ristrutturazione della Valpolcevera per farne una grande area industriale direttamente saldata al porto.

La politica internazionale